货物运输的组织方为日本鸟取县，货运代理为日本运通株式会社(Nippon Express Co., Ltd)，载货4000吨的“东方梦想”号渡轮则属韩国DBS Cruise Ferry公司所有。俄罗斯远东发展部新闻处人士说：“‘滨海1号’和‘滨海2号’国际运输走廊是实现俄罗斯远东过境运输潜能最重要的方式。按计划将由中国发货方确保途经‘滨海1号’和‘滨海2号’国际运输走廊的主要货流。货物基地的潜在能力预计约为每年4500万吨。”吸引如此规模的货流量可最大限度地有效发展能提高俄远东港口转运能力的基础设施，还有助于发展铁路及其他物流基础设施。

俄罗斯普列汉诺夫经济大学经济与统计学教研室副教授亚历山大?季莫菲耶夫说：“该决定表明，远东峰会以及中日韩俄四国旨在发展交通、物流和旅游关系的一系列会晤方向是正确的。”他认为如果选取中国东北与日本之间的最短路线的话，特罗伊察湾海港的地理位置可以确保货物转运在经济上更加划算，“滨海2号”国际运输走廊的能力则具有战略意义，因为该国际运输走廊连接中国吉林省与俄罗斯扎鲁比诺港，其综合开发已成为发展俄中两国商业利益的项目。季莫菲耶夫说：“特罗伊察湾海港是座可全年通航的现代化海港，年吞吐量为120万吨。特罗伊察湾海港有限责任公司是滨海边疆区南部扎鲁比诺唯一运营的海港。铁路基础设施将特罗伊察湾海港与西伯利亚大铁路连为一体。”

“滨海2号”运输走廊将波斯耶特港、扎鲁比诺港和斯拉维亚卡港等滨海边疆区西南部港口与中国省份相连。“滨海1号”则将中国边境城市绥芬河、俄罗斯格罗杰科沃站、滨海边疆区边境站以及滨海边疆区东部港口连为一体。沿这条运输走廊货物可以从中国省份途经俄罗斯滨海边疆区东部港口以最短路线运往亚太地区国家。俄远东发展部表示，特罗伊察湾海港有利的地理位置可以确保日本与中国东北之间以最短的路线运输货物，港口基础设施则有助于以最短时间办理各种手续及转运。

Finam集团公司分析师阿列克谢?卡拉切夫指出，吉林省是中国的一个工业省份，但没有出海口。随着“滨海2号”国际运输走廊的开发该地区的企业可以获得最短国际运输路线。卡拉切夫说：“2017年底中国工业企业通过这条运输走廊以及扎鲁比诺的特罗伊察湾海港向韩国出口了鱼类产品、谷物和大豆，如今又开始与日本互相出口工业产品。得益于通往符拉迪沃斯托克的“滨海1号”国际运输走廊和通往斯拉维亚卡港、扎鲁比诺港和波斯耶特港的“滨海2号”国际运输走廊，中国北方工业企业可以获得原材料及各种商品进出口经铁路通往国际港口的最短路线。”他认为到中国大连港路线路途更长，成本也更高，包括日本和韩国在内的中国贸易和工业合作伙伴通过这条路线可以节省时间和资金。卡拉切夫说：“由于可以确保装载和发展转运能力，这些路线对俄罗斯港口来说前景广阔。俄罗斯加入该运输环节有助于更有效地使用并发展过境运输潜力。对国际贸易给予交通和物流支持是俄远东优先发展重点之一，应成为使俄罗斯真正融入亚太地区经济的因素。”

在该项目框架内计划修建并改造交通基础设施用于从黑龙江省和吉林省经滨海边疆区南部港口过境运输达4500万吨的货物(俄方估计数据)。中国通信建设集团有限公司计划近期开始对该项目进行可行性研究、准备设计预算文件并开始修建和改造技术设施项目，并对融资模式和投资回报制定出方案。