企业的服务或产品是不是值得涨价，每个消费者心里都有一杆秤。在美国，快递企业涨价的做法并不少见。近日，UPS（联合包裹）选择提高相应的附加费用，为的是什么？用户会否买账？

用附加费杠杆调整业务结构

从6月4日起，美国快递巨头UPS对每个实际重量超过150磅（约合68公斤）的或需超大托盘处理的包裹收取650美元的附加费，比此前费用提高30%。业内人士猜测，此举意味着UPS引导消费者通过UPS货运网络寄递大件，而不再走小包裹网络。

据悉，UPS的包裹网络主要适用于每小时分拣40万件的中小件包裹，而大件或不规则包裹则需要更多人力和更长的操作流程才能完成分拣，处理难度大、效率低，严重影响小包裹核心快递业务。

从6月11日起，UPS还提高了所有类型包裹的地面燃油附加费，在原来7%的基础上再提高0.5%，以缓解成本高企带来的经营压力。有分析称，UPS的这轮涨价将对其小包裹及全球快递航空货运网络产生一定的影响。

知名的运输支出管理咨询公司Spend Management Experts副总裁梅莉萨·朗格表示：“附加费是企业的利润来源，如运输企业的燃油附加费，就是企业改善服务能力的收入来源之一。UPS提高航空货运附加费对托运人来说是一笔不小的开支。”

与此同时，UPS还引入一项运费修正审计费用。如果发票周内托运人的平均运费修正额超过5美元，UPS将评估收取审计费。借此，UPS希望对一些填报不真实、不准确货物尺寸的托运人发出信号：必须正确填写货物尺寸，否则需要支付额外费用。对此，朗格表示，审计费对托运企业的影响也很大，Spend Management Experts约1/3的客户均会受此影响。运输研究公司SJ咨询集团总裁萨蒂什指出，审计费其实也是一种迫使托运人重新选择其他运输企业或是选择货运网络的办法。

在电商促销中吃到的那些亏

此次提价，是UPS在不到1年的时间内对电视、床垫及家用电器等超限产品进行的第二次加价。2017年12月，UPS已将上述产品的附加费从150美元上调至500美元。

去年圣诞购物季期间，UPS首次提出收取旺季附加费。从11月19日至12月2日，递送一个快递包裹向电商平台收取0.27美元；而在12月17日至23日期间，除了继续执行0.27美元附加费规定之外，其他两日或三日达时效性强的电商包裹的附加费则提高至0.97美元。这些举措也促使零售商提前进行旺季发货安排。

UPS推出附加费项目不得不说也是吃过亏后的经验总结。2013年的圣诞购物季，因零售商在促销活动结束期间收到了大量订单，导致UPS的快递服务出现大面积延误，饱受诟病。为了应对旺季，2014年圣诞季，UPS雇用了3万多名临时工作人员处理包裹；2015年，UPS以18亿美元的价格买下了美国货运代理公司丛林狼（Coyote Logistics）；2016年，UPS雇用了近10万名临时员工，并提前预测旺季业务量，安排运力，加强与运输伙伴及电商的合作，确保网络顺畅。也有分析认为，UPS在2013年的寄递延误是亚马逊近年来加强自有运输物流服务的原因之一。业务量逐年上涨，各项成本亦在飙升。在圣诞季促销中，UPS并没有得到应有的回报。“为了缓解旺季快递服务成本压力，收取附加费是必要的，可以促使网络零售商和消费者合理安排旺季购物，‘包邮’助推的网购销量是不可持续的。”萨蒂什说。

美国快递企业附加费超40项

附加费并不是什么新鲜事物，但在分析师看来，运输企业对附加费的依赖程度越来越高，而且已经成为一种新趋势。

近年来，马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特等大量海运企业开始收取紧急燃油附加费（EBS）、旺季附加费、运营成本回收附加费、燃油附加费、货币贬值附加费，等等。有的海运企业从今年6月1日开始对每个集装箱收取的紧急燃油附加费从55美元增至60美元。一些货运企业和多式联运企业今年也发起一大波提价行为，如对于发往拥堵市场要收取附加费，或是对于超过合同规定的货量收取附加费等。

零担运输企业也有其收取附加费的理由。如纳斯达克上市的美国货运物流企业ArcBest去年8月引入一项针对零担运输的按占用空间收费的规定，以弥补之前只按重量收费的不足。

虽然快递企业和零担运输企业收取附加费的行为非常相似，但在萨蒂什看来，快递企业运用科技准确识别附加费收取范畴的水平更高，零担运输企业则缺乏足够的科技支撑，无法高效识别所需附加费项目。“1985年，美国的快递公司约有5项附加费，零担运输企业约有10~15项；目前，UPS和FedEx（联邦快递）均有超过40项的附加费。除去燃油附加费，其他附加费约占上述快递企业包裹收入的10%，在零担企业中占其收入不到5%。”他说