尽管世界贸易朝着新的方向发展，经济全球化正在发生结构性变化，但并未造成供应链和贸易流动的区域化、碎片化发展现象。”近日，众多经济专家和企业高管在出席DHL快递发布《DHL贸易增长地图集》报告的活动上表示，未来东南亚和南亚地区将成为新的贸易增长极，撒哈拉以南非洲地区出口将大幅提速，但这样的区域增长并没有改变全球贸易持续增长的趋势，这更像是一种进化，一种更新，而不是全球化贸易的崩塌。

日前，DHL和纽约大学斯特恩商学院联合发布《DHL贸易增长地图集》并指出，发达经济体、新兴经济体以及世界各地区仍蕴含巨大的贸易增长机会。这份报告涵盖了全球173个国家和地区。报告认为，贸易格局正在发生变化，并带来新的挑战，但这并不意味着全球贸易将出现重大倒退。实际上，新冠肺炎疫情并未成为全球贸易发展的主要阻碍，在供应端瓶颈制约进一步增长的情况下，国际货物贸易总量仍超过疫情前水平10%。尽管受到俄乌冲突影响，2022年和2023年的贸易增速预计将超过此前10年。

报告指出，在当前市场环境中，国际贸易的重要性更为凸显，不仅可加速经济增长、降低通货膨胀，还能助力企业与国家从更多样的来源获取主要资源。

电子商务销售额在疫情期间大幅上涨，从占全球零售总额的16%增长到占比19%，跨境电商预计将继续保持强劲增长。

据麦肯锡的研究预测，电子商务规模将从2020年的3000亿美元增长2倍多，到2030年达到1000美元。更多国家将迎来贸易增长，尤其是中国。近年来，中国贸易增长占全球总量的25%。2000~2012年，新兴经济体在全球贸易中所占份额从24%提升至40%，其中一半的增长来自中国。这一份额比例在过去10年几乎没什么变化。据预测，中国未来在全球贸易中份额或有所下降，但增长量仍将保持首位。

展望到2026年的前景，上述报告强调，南亚（尤其是印度）和东南亚（尤其是越南和菲律宾）可能实现快速和大规模的增长，这几个国家“都有可能从其许多公司客户以中国为中心的生产和采购战略的多样化措施中受益”。此外，撒哈拉以南非洲地区可能发展成为另一个快速增长的地区。据研究，新兴经济体在互联互通、创新和领军企业方面仍保持高速发展，在高端制造业产品出口领域的重要性逐渐增加，并不断提高除低成本外，在创新和质量方面的竞争力。

除了贸易，实际上，全球交通和物流领域的并购也并未放缓，至少交易额稳步提升。加拿大并购服务公司Left Lane Associates总裁Peter Stefanovich指出，即使货运行业进入下行周期，供应链中的并购活动依然强劲。

全球知名咨询公司普华永道在其年中报告中指出，与2021年全年相比，此前12个月运输和物流领域的并购交易价值增长了6%，同期交易数量下降了7%。货运、客运航空和航运的交易价值有所上升。虽然物流领域的交易量稍有下降，但交易价值仍是疫情之前水平的2倍。

行业形势对企业产生了最直观的影响。研究称，由于重型卡车原始设备制造商在未来几个季度可能难以满足需求，因此设备的溢价在短期内不太可能大幅下降。然而，财力雄厚的车企正在利用并购应对供应受限问题，如Heartland Express最近宣布向TFI International旗下的Contract Freighters发起收购，以5.25亿美元的价格收购后者的公路和冷藏整车运输车队。

跨境收购也很活跃。阿拉伯联合酋长国国有投资基金Mubadala Capital今年8月收购了 Canada Cartage。德国物流供应商DB Schenker于今年6月宣布以4.35亿美元收购整车运输运营商USA Truck。今年2月，丹麦航运公司马士基宣布以18亿美元收购美国货运代理公司 Pilot Freight Services。加之此前在美国收购的仓配和电商服务公司，马士基现在在美国拥有大约150个设施。

运输企业还在寻求并购之外的其他抵御供应链风险的发展方式。许多车企拓展单程整车运输之外的经营方式。如今，定制化运输、多式联运、代理和轻资产产品为承运企业创造的收入越来越多。Schneider National的多式联运和物流部门去年收入贡献高达60%，2017年的水平为42%。