距上一任充满争议的美国邮政局局长Louis DeJoy离职已2个月，美国邮政终于迎来了新的掌舵人David Steiner。

Steiner曾在2004至2016年的12年间担任美国最大的废弃物管理公司（Waste Management）的总裁兼首席执行官，领导该公司成功实现了战略和财务扭亏为盈。Steiner也因此被誉为“扭亏为盈专家”。除担任其他非执行职务外，他还从2009年开始担任联邦快递董事会成员，但在加入美国邮政之前，他将辞去这一职务。

5月9日，Steiner被美国邮政局理事会任命为第76任美国邮政局长兼首席执行官，负责完成美国邮政的转型，将其从一个过度依赖不断下滑的邮件业务的长期亏损者转变为一个盈利且具有竞争力的寄递公司，并更加专注于包裹业务。

如果通过必要的安全和道德检查，Steiner预计于7月上任。届时，代理邮政局长Doug Tulino将继续担任美国邮政副局长兼首席人力资源官。

Steiner表示，他将保持美国邮政作为行政部门独立机构的作用。而他的任命则遭到行业工会的质疑。全美邮递员协会（National Association of Letter Carriers）主席Brian Renfoe早些时候表达了对于Steiner可能被任命的担忧“Steiner与联邦快递的合作‘存在明显的利益冲突’，这一安排表明‘朝着将美国的邮政系统交给企业利益集团的方向迈出了积极的一步’。Renfoe称，“作为废弃物管理公司的首席执行官，Steiner将把重点放在破坏工会、削减工作岗位和用机器取代工人等方面，美国邮政理事会选择了一个反工会、有重大利益冲突的邮政局长，全国的信件承运者对此感到愤怒。”

CNN报道称，美国民主党人在一份声明中表示，“希望新局长把美国人民和美国邮政局的利益置于政府的任何突发奇想或要求之上，因为政府未能尊重这个值得信赖的机构的独立性，反而致力于破坏美国的邮政服务并将其私有化。”

不过，据媒体报道，实际上美国邮政和联邦快递之间的商业联系近年来已大幅缩减。几年前，联邦快递将其依赖美国邮政进行“最后一英里”递送的前SmartPost经济型服务外包，并将其更名为联邦快递地面经济型服务。去年，美国邮政将其与联邦快递签订的每年15亿美元的航空货运协议，以新的条款转给了联合包裹，同时也减少了对快速但昂贵的航空运输的整体使用，转而使用更便宜但速度更慢的陆路运输。

Steiner上任来的重点任务将是完成前任在2021年提出的10年转型计划。该计划旨在使美国邮政在多年严重亏损后成为结构性盈利企业。

但美国邮政近日公布的2025财年二季度（2025年1月1日至3月31日）的财务报告显示，净亏损总计33亿美元，高于去年同期的15亿美元。可控亏损为8.48亿美元，而去年同期为3.17亿美元。在截至2024年9月30日的财年内，美国邮政局亏损95亿美元。按照美国通用会计准则（GAAP），二财季美国邮政总运营费用增长了8.3%，达到231亿美元，薪酬和福利支出增加4.49亿美元，但运输支出减少1.16 亿美元。二财季，美国邮政总营业收入为197亿美元，与去年同期基本持平。

美国邮政局成立于1775年，在美国独立之前就已存在。该机构前身是美国邮政部，1971年改为现名后，成为美国联邦政府行政部门的一个独立机构，以企业方式运作。据NPR报道，自1982年起，美国邮政几乎不靠纳税人资金维持运作，而是靠邮票销售和其他服务费用支撑。目前员工人数超63.5万人。