过去20年，电商的飞速发展为快递行业带来了巨大的增长机遇。然而，业务量的不断增加，特别是中国的“双11”、西方的圣诞季等旺季期间包裹量的骤增，给各国寄递企业带来的压力也越来越大，临时运力成本的高企令其苦不堪言。全球几家大型快递企业甚至不约而同地发出这样的疑问，旺季是不是旺得有些过头了？

件量飙升 利润却持续走低

今年6月，联合包裹宣布将对11月至12月所递送的包裹增收附加费，以缓解旺季期间的大量成本支出。附加费的背后也透露出联合包裹的一种无奈。

据悉，去年感恩节到圣诞节期间，联合包裹共处理了7亿多件快件，同比增加了7000万件，创下新纪录。但为了派送这些快件，其雇用9.5万名员工，还租赁了飞机、火车、卡车等运输工具。而在临时性支出大幅增加的同时，单件快件的利润率却在不断下降。

“联合包裹试着平衡旺季前后包裹量陡增骤降所带来的支出。应该有人来为此买单，市场应该消化这些支出。”国际管理咨询公司埃森哲的邮政包裹部门全球运营主管布罗迪·布勒认为，收取旺季附加费是有必要的。

他还介绍，2013年至2015年，全球每件快递的收益已平均下降了0.5%。

增收附加费的不只是联合包裹。联邦快递2016年全年收入增长了20%，但实际利润却下跌了近1%。其副总裁拉杰什·苏巴马尼安称，联邦快递也在考虑增收附加费，以确保能从旺季的投资中获益。“去年旺季期间，美国境内共递送了约10亿件快件，市场参与者都十分清楚犯错的代价有多大。”

有些快递公司采取的措施就是提价。今年4月，日本雅玛多27年来首次上调快递价格，原因就是不断增加的快件量及人手不足。同时，雅玛多还宣布不再承担亚马逊高级会员的配送服务。两年前，雅玛多的竞争对手佐川急便已停止与亚马逊合作，称其更看中服务的质量而非包裹数量。

英国皇家邮政旗下的包裹公司GLS首席执行官瑞格·贝克表示：“去年旺季，公司在德国的业务量增长高达30%。GLS不得不通过提高价格应对旺季物流高峰。2016年年底，公司宣布将在旺季期间对意大利的客户增收高于普通价格10%—15%的费用。”

这些额外增加的费用大多数是由消费者买单。英国电子零售行业巨头IMRG电子物流部门负责人安德鲁·斯塔基表示：“快递附加费由消费者买单。不过，有些零售商为了更好留住常客，而通过查阅客户的交易记录，决定谁能享受免费退货等服务。”

战略先行 迎战旺季还需综合把控

并非所有的快递公司都有底气“涨价”。因为，一些国家快递市场的竞争非常激烈，如果一家公司涨价明显，很容易造成客户流失。他们又是如何应对旺季的呢？

“现在，快递公司都想提前与零售商签订合同。它们要求零售商对旺季的快递量做出预测，如果预测偏差过大又没有合理解释，那么，零售商就要承担因此所造成的部分损失。”斯塔基表示，就在联合包裹宣布提高价格后数天，欧盟委员会开放了一个“欧洲配送”网站，让快递公司和零售商联系在一起，提高它们的服务与成本意识。

尽管有了这样一个平台，还是有一些快递公司会限制旺季快件递送数量，以此平衡资源，减少不确定性。因为，它们十分清楚，如果没有如期投递，就会面临罚金。这也解释了为什么它们会在旺季期间高效运转仓库，并24小时监控包裹数量和资源配置的方方面面。

“战略、能力和灵活性是旺季前后管理成本和绩效的关键因素。审视大型快递企业的战略选择，就会发现战略和分拣能力一样重要。而投资能够激发灵活性，进而帮助快递公司应对旺季包裹数量剧增所带来的震荡。”布勒举例说，联合包裹曾于2015年、2016年先后收购了一家第三方物流供应商和一家当日达配送公司，大大增加递送的灵活性。事实上，将外部资源引入现有网络是很多快递公司能够做到的事，这不仅仅是财务问题，还需要恰当地进行整合，提高旺季运转能力。